我国海工企业成功建造“蓝鲸1号”“希望6号”等高端海工装备，标志着我国在海工领域的建造能力和水平已经达到世界领先。不过，为这两座世界先进的高端海工装备提供涂料以及防腐保护解决方案的却是国外海工涂料品牌。

我国虽然已经能够建造世界最先进的高端海工装备，却不能为其穿上“国产外套”，这实在是让人感到遗憾。目前来看，我国在海工涂料尤其是高端海工涂料领域，不仅仅是在产品研发方面与国外品牌有较大差距，在提供全套解决方案以及全球售后服务方面也还有很长的路要走。

其实，近几年来，随着我国海工产业以及涂料产业的发展，国产品牌的海工涂料已经有了一定的发展，不仅在产品质量上有所提升，也有了“上船”的机会。国内一家海工企业采购部门负责人透露，虽然在顶级类别涂料方面与国外品牌还有一定差距，但是国产品牌海工涂料品质在不断提高却是不争的事实。一些国产品牌海工涂料不仅品质已经与国外知名品牌的B类产品不相上下，并且被列入了海工企业的采购目录，部分国产品牌海工涂料已经被应用在中低端海工装备上。不过，总体来说，国产海工涂料与国际品牌还有较大差距，大部分能够被列入采购目录的国产品牌海工涂料也有国外技术研发背景。

目前，我国海工涂料市场份额几乎被海虹老人、佐敦以及国际油漆三大欧美品牌垄断。之所以出现这种现象，一方面是国内海工涂料品牌在技术上难以满足船东的要求，尤其是在高端海工装备方面，船东在海工涂料的选择上有很大的话语权，顶级装备必须使用顶级配套产品；另一方面，国内海工涂料品牌仅能够提供产品，而国外品牌却能提供包括前期涂装、保养维修乃至拆解过程的无害化处理等在内的系统解决方案，能为船东解决海工装备服役期内的后顾之忧。同时，高端海工装备的作业区域遍布全球，船东需要配套商能够提供及时有效的服务，而缺乏全球售后服务网络恰是我国海工涂料品牌的硬伤。从某种意义上讲，国外高端海工涂料品牌在产品性能、行业经验及专业服务方面给国内品牌“好好上了一课”。

对我国海工涂料企业来讲，要改变当前在市场竞争中的弱势地位，第一步要做的就是继续加大研发投入力度，不断提高产品技术含量和品质，发挥海洋涂料国家重点实验室等科研机构的作用，先在技术要求上满足船东以及海工装备的需求，这也是能够上船的前提条件；第二步是尝试加快“涂料涂装一体化”的研发进程，在海工装备的全寿命周期内为客户提供系统解决方案，海工装备的服役期较长，这也要求国内海工涂料企业必须具备为客户提供持续服务的能力；第三步是加快全球售后服务网络的建设步伐，目前来看，在这方面一家企业的力量是有限的，可以通过发挥中国涂料产业技术创新战略联盟、海洋防腐蚀产业技术创新战略联盟等组织的作用或者通过借助合作伙伴的力量，加快全球售后服务网络的建设。据了解，通过加强与合作伙伴的合作，海洋化工研究院有限公司已经在国外设立了20多个服务网点。

涂料行业是我国最早开放的行业之一，国外海工涂料品牌经过几十年的发展，实力已经不容小觑，国内海工涂料品牌必须清醒地认识到，要想在短期内赶超他们是难以实现的。不过，国内海工涂料行业要看到，海工涂料国产化是未来的发展趋势，这要求国内海工涂料行业认清目标，脚踏实地，循序渐进，争取早日使高端海工装备穿上“国产外套”。