近日，水性厚浆型阻尼涂料由北京市水性聚合物合成与应用工程技术研究中心开发成功。与其他阻尼材料相比，该涂料可大面积连续施工，不存死角；跟溶剂型阻尼涂料相比，其VOC含量很低，更安全环保。中国化工报记者昨天在该中心采访时了解到，目前该技术已经完成模试，所得产品可满足汽车及铁路客车等对阻尼涂料的应用需求，关键指标达到国际同类产品水平；中试正在筹备。

该项目负责人、北京化工大学邱藤副研究员表示，目前汽车常用的阻尼材料主要有沥青阻尼材料、橡胶阻尼材料和阻尼涂料等3类，相对于沥青板、橡胶阻尼材料等阻尼材料而言，阻尼涂料在大面积、曲面工件表面施工时更具优势，可解决前两类材料施工时存在死角的难题，可连续化施工，具有应用优势。此外，节能减排已是全球共识，传统溶剂型阻尼涂料存在VOC排放的问题，以水性产品代替溶剂型产品势在必行。因此，水性厚浆型阻尼涂料是阻尼涂料的重要发展方向。

邱藤告诉中国化工报记者，该项目制备的水性厚浆型阻尼涂料，固含量达75%左右，并有较好表观状态和贮存稳定性。在施工中，该涂料可以在车体内喷涂形成连续、稳定的厚涂涂层，流平性好，不流挂，可一次性施工3mm以上。湿膜可在加热条件下快速干燥固化，形成连续的漆膜，适合汽车生产线连续涂装的工艺要求。漆膜技术指标先进，在0℃～90℃温域内具有优异阻尼性能，漆膜还表现出具有良好的机械强度和温度及环境耐受性，经过耐冲击、耐热及耐水实验后，漆膜无开裂、起泡等异常。

她强调，本研究通过乳液合成技术和涂料制备技术的有机结合与创新，克服了水性厚浆型阻尼涂料干燥时间长、厚涂困难等问题，在保证高阻尼性能的基础上，产品同时具备了良好的机械性能和涂装性能，成本较低，性质稳定；在汽车、高铁、飞机、舰船和各种机械设备等需要减震降噪的领域有广泛的应用前景。